cliquetis aux soupapes

Est-ce que tu as constaté qu'il y avait un réel besoin de réglage par rapport aux jeux recommandés ?

Pour l'échappement le contrôle était bon (je ne l'avais pas touché l'autre soir ). Par contre il a fallu que je règle l'admission…
surement dû à mes mauvaises manip' précédentes. Pour le moment le cliquetis à froid (pas pu tester à chaud)
est moins important qu'il ne l'était avant ma première intervention…
Je pense que l'admission avait besoin d'un petit réglage quand même. ::

Bon, ben maintenant que tu as essuyé les plâtres, je vais pouvoir me lancer
Même constat, un petit trop de jeu à l'admission, nickel à l'échappement.

Bon, hier soir, j'avais deux heures devant moi, et un peu stressé d'entendre ce petit tricotage du haut moteur en charge à moyen régime, j'ai décidé de tenter l'opération qui fait peur, à savoir le réglage des soupapes !

Dépose selle, réservoir, cache culbuteur, pas de soucis, mais il vaudrait mieux avoir un BTR à cliquet pour ce dernier, ça n'en finit pas...

Un détail en passant, il vaut mieux démonter le cache en bout de vilbrequin moto à peu près droite,sinon sur la béquille, tache d'huile assurée !
Le positionnement du PMH ne pose pas de problème, cependant, j'ai remarqué qu'il valait mieux se caler sur le repère volant moteur que sur l'AC car chez moi, ils ne correspondent pas exactement.
Le jeu de la chaîne de distribution, probablement...
En gros, j'obtiens un jeu des culbuteurs plus important en me calant sur le volant moteur.
J'en déduis que le "
vrai"
PMH est là.

Echappement : coulissement gras de la cale de 0.10, je ne touche pas.
Admission : gauche (de face) : 0.10, ok.
droite : jeu supérieur à 0.13, 0.15 ne passe pas.

OK, c'est la soupape la moins accessible, mais faut y aller.
Désserrage avec une clé plate de 8, pince fine pour tourner légérement la vis de réglage (le carré est vraiment minuscule) et resserrage.
J'ai dù m'y reprende à quatre fois, je me retrouvais systématiquement avec un jeu presque nul.
J'ai fini par comprendre : au moment où la vis de serrage arrive en pression sur le culbu, il faut imprimer une pression inverse sur la pince qui tient le carré de réglage, mais sans bouger cette tête !

Pffff... ça donne chaud.
Remontage, 2 minutes de chauffe et c'est parti pour 10 kms, et miracle, plus aucun bruit dans le haut-moteur.
Bon, j'ai une légère fuite d'huile dans un angle du cache-culbuteurs, pas grave, je redémonte ce matin.

Bref, pour ceux qui hésitent, c'est faisable à condition d'avoir du temps devant soi, d'être zen et de respirer un grand coup de temps en temps...

Pas bon pour les hyper actifs, les stessés et les cardiaques? ::
et n'oublie pas de vérifier et refaire l'appoint d'huile

Mmm, ça c'est sûr... c'est bien pour ça que j'ai longtemps hésité...
Mais bon, c'est comme tout ce qu'on a jamais fait.

ca fait plaisir de voir que je ne me suis pas décarcassé pour rien merci anton pour ce complément d'informations. A qui le tour maintenant ?

ben quand faut y aller , faut y aller, vendredi j'attaque les soupapes

au fait maintenant que tu es patron , j'ai une idée pour toi
donc Mp

Bonjour à tous, il y a longtemps qu'un bruit de cliquetis se déclenche autour de 80/90 en 5eme et régime équivalent sur les autres rapports ça m’inquiétais pensant aux soupapes d'autant que c'était plus fort à chaud. Cet aprèm en roulant à la vitesse du bruit fatidique je consulte le compteur journalier et miracle le cliquetis s’arrête !!! En fait c’était une vibration dans le bloc compteur, je règle ça demain.