Moteur bloqué

Bonjour tout le monde, c' est avec les mains tremblantes et la larme à l'oeil que je poste ce nouveau sujet.
Dimanche dernier en soirée histoire de me rafraîchir, me voilà parti en promenade sur les bords de loire quand un claquement devint de plus en plus prononcé jusqu' au retour au garage.
Le moteur semble bloqué, j' ai enlevé la bougie puis sélectionné un rapport et mis un tournevis pour voir si cela bougait.
Le piston ne fait qu' un aller-retour puis se bloque.
J' ai retiré le cache culbuteurs mais après, faut' il démonter les deux ACT pour pouvoir enlever la culasse et donc déréglé la chaine de distri?
C' est une RT125D de Juin 2008 avec donc l' euro3.
Merci d' avance

encore une soupape qui se serais faite la malle???????(il y à un precedant)................
pas bon ça ........(une culasse et un piston dans la place :? )

demonte la culasse et tient nous au courant...(pour les reperes de la distri , on verras ça au remontage......)

Salut Simon-44 et merci pour ta réponse.
Dois faire des repères de couleur sur chaine-pignonACT et retirer les deux ACT en démontant les palier ACT?

pas la peine , tu ne pourras pas retrouver les memes reperes quand tu remonteras car les soupapes seront en pression......

lors du remontage , il faudras mettre le repere du vilo ( par le bouchon du carter gauche ) en face de la fleche...........
ainsi que les reperes des ACT (à voir sur les plans de la revue technique)

Ps : regarde si les demi coquilles qui maintiens les queues de soupapes sont encore en place , si une paire à sauté , ça expliquerais le probleme (une soupape serais tombé au fond :? )
en esperant quelles ne soit pas tombées dans le bas moteur par le passage de la chaine de distri...........


tu nous met des photos de tous ça..........

OK, intervention chirurgicale prévu ce WE.
Je vous tiens au jus :?

[size=150:3noeo8wu]Patient opéré cet après-midi!
Le voici :: (n'ayez pas peur il a été anesthésié )
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[size=150:3noeo8wu]Il ne se doute de Rien

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[size=150:3noeo8wu]On commence par retirer le cache-culbuteurs

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[size=150:3noeo8wu]On retire le tendeur de chaine de distribution et les paliers des ATC

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[size=150:3noeo8wu]L' échappement et le cache allumage (Attention l' huile va couler)

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[size=150:3noeo8wu]Au tour de la carburation

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[size=150:3noeo8wu]Après retrait des arbres, retirer les ecrous de culasse

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[size=150:3noeo8wu]La culasse puis le cylindre

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[size=150:3noeo8wu]Rien à signaler côté vilbrequin-bielle et piston (tant mieux!)

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[size=150:3noeo8wu]Vision d' horreur :pleur

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[size=150:3noeo8wu]Les entrailles de la bête

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[size=150:3noeo8wu]Bref, après inspection je n' ai rien trouvé d' anormale, pas de bout d' alu, vilbrequin + bielle ok pas de jeu, cylindre-piston pas de rayure (normal 2800 kms), pas de soupapes cassées.
[size=150:3noeo8wu]Quand pensez-vous les amis

bizard ça ...............

est ce que le vilo tourne librement ?

(et tu à tout demonté ça sans deposer le moteur , bravo.........)

pourquoi toujours le moteur mais peut etre la boite !!!!!!!!
au point mort : moteur bloqué non
en prise : moteur bloqué oui

moi j'irai voir au niveau de la boite

Beau travail de démontage.

Il reste le carter droit à vérifier (embrayage, pompe à huile, fouchette de la boite de vitesse.

En espérant que le problème ne vienne pas de la boite de vitesse, car là, il faudra démonter le moteur du cadre et séparer les deux carters.

Salut,

Normalement, le poussoir ne devrait pas revenir en arrière sans tourner la vis interne.
A l'intérieur, il y a un ressort qui place le piston à la bonne position via la vis.
Si le ressort à un problème, rien ne retient la vis interne, le piston recule et la chaîne se détend.

J'ai retrouvé le lien qui va bien, surtout les pages 3 et 4:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... sc&
start=0

ça s'arrange alors.

Tu as les manuels de la karion ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Abyss a écrit:Merci Anton

Pas de quoi...

Attention quand même avec l'histoire du ressort.
Il faut s'assurer que le mécanisme met la chaîne à la bonne tension au remontage, et pas seulement que le piston ne puisse pas reculer.

Perso, je démonterais pour être sûr de l'état du ressort.

Pour le calage de la distribution deux arbres, dans les liens que fred a donné, je ne sais pas si il y a l'Euro3, mais tu peux t'inspirer de l'Euro2.

Salut les Karioneurs,

Merci fred pour le lien mais pas trouvé d' infos sur le calage de l' euro3 avec donc 2 ACT!

Bon conseil Anton, une petite oscultation de ce tendeur s' impose

Je vous tiens au courant

Le voici après ouverture
Verdict RESSORT CASSE

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Le changement s' impose

Abyss a écrit:

L' allumage se fait-il à chaque PMH ou 1 sur 2 ?

il me semble que l'allumage se fait à chaque tours

Je ne peux pas t'aider j'ai une euro 2.

Mais, sur ce site, dans le manuel des pièces détachées, tu as un dessin de la distribution du modèle euro3.

Avec les photos que tu as prises, tu dois normalement t'y retrouver.

J'espère qu'avant de démarrer, tu as fait tourner le moteur à la main (côté alternateur).
Il y a un répère sur le volant moteur qui indique quand le piston est au PMH. Tu peux aussi vérifier par le puit de bougie que le piston est au PMH.

Ce serait dommage de casser le moteur maintenant que le problème de ressort a été réglé !

Abyss a écrit:Tu as raison SIMON-44 je viens de vérifier, il y a bien une étincelle à chaque tour donc les PMH n' influent en rien le calage.

Est-ce qu'il y a au moins un repère de départ sur le volant magnétique comme sur l'euro2 ?

Abyss,
Une question en dehors du sujet du post.. j'ai vu sur une de tes photos un noir satiné sur le garde boue avant ainsi que sur les protections laterales .. est ce toi qui les as repeint? quel est le procédé?
Si tu as un peu de temps ... entre 2 démontages moteur..
:? merci...