carbu de 30mm pour le Karion

artahan a écrit:Oui ca ressemble bien a un gicleur classique. Il semblerait que sur le carbu d'origine se soit les même.

Qu'elle difference as tu avec celui du mikuni ?

Ceux du Mikuni sont longs, et le filtage est totalement different,
un plus petit, et un plus large...

correct, c'était une erreur de frappe
un carbu de 127 parait plus approprié,lol

Le résultat est il à la hauteur de l'investissement et cela n'engendre t'il pas trop de modif sur cette belle Bouzine qu'est la Karion.

Récapitulatif, carbu d 27, gicleur de 115, et réglage au 4 eme cran .
Conséquence sur la conso ?

Pour les gicleurs j'ai trouvé ça

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gicleur keihien type KEC.

Je pense repasser une commande pour affiner mes réglages, ca manque un peu au dessus de 8000tr. Si ca interesse...

Hé hé,

je remonte le sujet,
Alors ce fameux carbu de 30 ????

Sur mon ex Dax, j'avais posé un Vm24 Mikuni, et, ca marchait du tonnerre....

Je me tate donc pour le Karion Actuel, le mikuni 30 ou le VM 24...

Bon ben je me suis lancé,
prendre un VM 24 en carbu aurait demandé trop de modifs au niveau de la pipe d'admission,

J'ai donc commandé un Mikuni PZ30 sur Ebay, 30 euros frais de port inclus....

J'ai donc monté ça aujourd'hui sur mon Karion "
phase 2"
....
J'ai l'impression qu'elle marche génialement ..... Je la sent bien plus nerveuse, en accélération, et vitesse de pointe....

Reste encore quelques réglages a effectuer, je suis en gicleur 100 contre 102 sur la carbu d'origine, je vais donc commander un gicleur du style 115-120....

On va voire ensuite quand j'aurai recu le pignon 14 dents.....

Super satisfait pour le moment....

Today,

ballade avec un ami qui a une Karion également,
d'habitude on est pareils acceleration, vitesse de pointe, et, la,
je ne dirai pas que j'ai un dragster, ce qui n'est pas le cas,
mais ma Karion accélère mieux, et, a une meilleure pointe...
La vitesse de pointe, ca doit jouer a 2 km/h je pense...

C'est pas transcendant, mais, elle marche un peu mieux que la sienne, il fut surpris...

Vivement que le gicleur de 115 arrive, ca devrait aider a avoir un mélange gazeux plus sympa..... Car la, on sent qu'elle est pauvre...

J'ai aussi commandé filtre cornet, je verrai si je le monte ou pas...

super comme intervention ::
j'aimerais voir en image ta modif. Au niveau du cable, ya t'il une pompe de reprise sur ce carbu?
Et la consommation d'essence à t'elle évoluée?

Je dois redemonter le systeme pour installer gicleur principal adapté...
Je ferai donc des photos...

Le cable d'accélérateur se branche parfaitement sur le carbu de 30...
Ensuite il y aura 2 cables devenus libres, a savoir celui de la pompe de reprise, et celui du starter... Il suffit juste de les passer dans les passes cables de la moto....

Il n'y a pas de pompe de reprise....

Niveau consommation, cela doit consommer un peu plus je pense, mais bon, je lui tire constamment dans la tronche, sauf a froid...

Avec l'ami, hier on a fait le plein, on a remis chacun 7L, sauf que lui avait fait 165km, et moi 150... Mais cela n'est pas trop parlant vu que chacun a sa facon de conduire....

Le Mikuni PZ30 est-il "
plug and play"
où est-il difficile à installer ?

Ce qui compte sur une 125, c'est plus l'accélération et les reprises.

Pour la vitesse de pointe, il ne peut pas y avoir de miracle, à part un léger mieux.

Oui, il est plug and play,

c'est le carbu dont nous parlait Artahan lorsqu'il a ouvert le sujet...

Il faut agrandir le trou de la pipe d'admission uniquement....

Moi je n'ai pas osé rogner l'intérieure de la pipe d'admission.

Je ne savais quel outil utiliser car c'est une matière souple.

Si tu as une petite lime ronde, ou, une "
fraise"
que tu installes sur une perceuse, ou, une dremel...

Aujourd'hui, j'ai changé le gicleur principal du carbu, fais la vidange, et, mis un pignon de 14....

Je ne saurai dire si le nouveau gicleur donne du plus, vu que le pignon tire plus long, et étouffe légèrement la mécanique....

Modification pipe d'admission :
[url=http:
//imageshack.
us/photo/my-images/813/img20120314122259.
jpg/:1nl0w4a1][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url:1nl0w4a1]

Uploaded with [url=ImageShack.us][/url]




Montage terminé :
[url=http:
//imageshack.
us/photo/my-images/138/img20120314120831.
jpg/:1nl0w4a1][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url:1nl0w4a1]

Uploaded with [url=ImageShack.us][/url][/img]


D'ici 3 semaines, pas avant malheureusement, je referai une ballade en Karion avec mon ami, on verra si mes perfs ont baissées ou pas.... Si oui, je remettrai le pignon de 13....

disturbed a écrit:Si tu as une petite lime ronde, ou, une "
fraise"
que tu installes sur une perceuse, ou, une dremel...

Ah oui je n'y ai pas pensé...
Et pourtant j'ai utilisé une dremel pour polir les conduits d'admission de la culasse et pour retirer la "
bosse"
côté échappement.
C'est la matière caoutchouteuse qui a freiné mes ardeurs.

disturbed a écrit:Aujourd'hui, j'ai changé le gicleur principal du carbu, fais la vidange, et, mis un pignon de 14....

Je ne saurai dire si le nouveau gicleur donne du plus, vu que le pignon tire plus long, et étouffe légèrement la mécanique....

D'ici 3 semaines, pas avant malheureusement, je referai une ballade en Karion avec mon ami, on verra si mes perfs ont baissées ou pas.... Si oui, je remettrai le pignon de 13....

Bravo pour la modif =:

Le gicleur se situe où dans le carbu ?
C'est long à changer ou pas ?

J'essaierai bien de changer celui du carbu d'origine pour voir.

J'ai donc poncé le caoutchouc....

Concernant le gicleur, :
-il se trouve dans la cuve, tenue par 4vis...
a l'interieur, tu as 2 gicleurs en laiton...

- Le principal est le plus gros, qui est vissé sur le tube d'émulsion...
avec une clé de 8, tu maintiens ton tube d'emulsion, et, tu devisse le gicleur...

- Ensuite tu mets le nouveau gicleur, tu remontes la cuve et c'est parti !!!!

D'accord, c'est une opération relativement simple alors.

Je vais terminer le rodage de mon vilebrequin et de la segmentation avant d'améliorer le potentiel du carbu.

Avec mon pote on s'est refait une ballade,

lui sa Karion a 2000km et, stock.
la mienne, a 6000km, et, j'ai le carbu 30mm, le pot sport, puis pignon 14 et une bulle...

En acceleration, on se tient, malgré que je tire plus long, en revanche en pointe il ne me suit pas... J'avais peur que le pignon +1 dent etouffe ma moto, et, non, je marche mieux que lui...

J'aurai cru qu'on gagnait plus avec le carbu de 30 contre une configuration d'origine.

Pour la vitesse de pointe, ça ne peut pas faire de mal car d'origine avec le pignon de 13, on est à l'abris des excès des vitesses sur route limitée à 90km/h

fred a écrit:J'aurai cru qu'on gagnait plus avec le carbu de 30 contre une configuration d'origine.

Mais je tirai beaucoup plus long....
Donc a pignon égal il n'y a pas photo....

J'ai remis le pignon d'origine, et, ensuite installé une couronne -1 dent, cela fait tirer legerement plus long, mais n'étouffe pas la mécanique a la moindre cote....

La dernière modif effectuée :

Le carbu de 30, mais la version, idem a celui monté sur la Karion,
a savoir, avec pompe de reprise, et, surtout possibilité de rebrancher le starter d'origine au guidon....

Une modif qui ne ressemble donc pas a une modif,
j'ai pu bien tester aujourd'hui, la pompe de reprise apporte une belle souplesse d'utilisation.... le moteur, est plus doux, plus souple, et ne fait pas d'a-coup comme avec le carbu de 30 pour dirt....

Je le conseille vivement, voici le lien ou vous pouvez le trouver :
45,90 euros + 8 euros de frais de port... Livré en 2 jours....
J'ai effectué 2 commandes chez eux, le dimanche, j'ai été livré le mardi matin en GLS avec signature....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... eudo=rub40

Salut disturbed, en autonomie ça donne quoi avec le carbu de 30 ? Tu as une idée ???

ecuador a écrit:Salut disturbed, en autonomie ça donne quoi avec le carbu de 30 ? Tu as une idée ???

J'ai crée un sujet sur mes vacances en Karion, et, j'ai consommé, entre 2.5L et 4L au maximum....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... 8380#18380

Tu ne consommes pas réellement plus, car,
le carbu d'origine est un 24mm....et le PZ30 est un 26mm...

Pour expliquer, c'est un faux 30mm, mais, un vrai 26mm...compliqué non....

Salut,
Quelqu'un à t'il essayé de mettre un vrai carbu de 30 Mikuni (pas un PZ), je suis très tenté et si ce n'est que le coup d'environ 124€ j'aimerai profiter de vos éxpérience si il y a.

LANGLET a écrit:Salut,
Quelqu'un à t'il essayé de mettre un vrai carbu de 30 Mikuni (pas un PZ), je suis très tenté et si ce n'est que le coup d'environ 124€ j'aimerai profiter de vos éxpérience si il y a.

Salut,
tu peux le faire, mais....
Le moteur n'est pas adapté pour, il faudrait le préparer, le diametre d'entrée de la culasse est de....26mm.... Qu'en est il du diametre des soupapes d'admission ????

Donc dans un 1er temps il te faudrait agrandir l'admission au niveau de la culasse.... Ensuite realiser une pipe adéquate pour y fixer le carbu.... Trouver de la place pour le filtre a air, ou realiser un manchon se reprenant sur la boite a air d'origine....

Un beau challenge, mais enormement de taf....
Alors que de prendre un PZ30 a pompe de reprise permet un gain substanciel a moindre frais....